Tutorial de Motec y Telemetrias en Rfactor

2009-11-02T03:06:00.000-08:00

Aca les dejo un tutorial sobre Motec y Telemetrías. Le hice un edit con datos del usuario Jean Alesi de FSone

El Tutorial consta de 7 partes en las que vamos a ver el ajuste de diferentes partes del auto para obtener el maximo con las referencias de la telemetría.

¿Porque los subi a Vimeo y no a Youtube? porque vimeo les da la posibilidad de descargarlos (si tienen una cuenta en vimeo), tiene mejor calidad de video y un par de los videos se pasan del limite de 10 min. de You tube, ademas, ya estaba subiendo a Youtube y me encontre con el problema de que iba a tener que editar los videos para que entren, asi que decidi hacerlo facil y subirlos aca.

Estos videos, no son mios, sino que son de un usuario de la NRDF1, y me parecio copado subirlos, ya que es mas facil compartirlos de este modo.

Pueden postearlos en todos los foros que quieran, siempre y cuando me avisen que lo van a hacer.

¿Que es MOTEC? Motec es un programa de telemetria a traves del cual se sabes interpretarlo, podra ayudarte a realizar tus reglajes.
¿Como se instala?

En primer lugar teneis que bajarte el programa:

http://software.motec.com.au/release/files/mi2_pro_1.01.0082.exe

http://www.rfactorcentral.com/detail.cfm?ID=Data%20Acquisition%20Plugin

y luego sigue estos pasos:

1) Bajar MoTeC y DAP

2) Instalas Motec. en la carpeta que te pone por defecto. Una vez instalado instalas el DAP ( Data Acquisition Plugin ) en la carpeta de rFactor.
3) Comprueba que el profiler/UserData de tu jugador(***.PLR) contenga estas lÝneas.

Data Acquisition Version="0" // Version of vehicle data to write out
Data Acquisition Rate="8"
Data Acquisition In Race="1"
Data Acquisition EXE="C:\Archivos de programa\MoTeC\i2\1.0\MoTeC.exe"
Data Acquisition File="userdata\vehicledata.spt"
Alternate Collision="0" // Temporary variable as we develop new collision system. NOT AVAILABLE IN THIS VERSION

Que estÚn exactamente igual. Una vez hecho todo esto ya tenemos nuestro MoTeC instalado y listo para ser unasado.

4) Abrir motec, darle a abrir un proyecto para circuito, FILE/OPEN LOG FILE y buscar la carpeta donde has puesto que te ponga los logs.

* IMPORTANTE: Para que guarde el log y despues poder cargarlo en el MoTeC, al salir a pista debemos pulsar CTRL+M

Tutorial Motec 1° Parte from Neko Fansubs on Vimeo.

Tutorial Motec Parte 2 from Neko Fansubs on Vimeo.

Tutorial Motec Parte 3 from Neko Fansubs on Vimeo.

Tutorial Motec Parte 4 from Neko Fansubs on Vimeo.

Tutorial Motec Parte 5 from Neko Fansubs on Vimeo.

Tutorial Motec Parte 6: Equilibrio from Neko Fansubs on Vimeo.

Tutorial Motec Parte 7: Neumáticos from Neko Fansubs on Vimeo.

A continuaci¾n voy a poner imßgenes de las plantillas que tengo yo, la mayorÝa de las formulas matemßticas las he copiado de los videotutoriales de McNolo (muy recomendables), si teneis alguna duda de como he hecho alguna plantilla o algo lo puedo explicar mejor, tambien podeis poner vuestras plantillas y comentarlas como las usais, para que podamos cojer ideas de unos y de otros entre todos.
Si pensais que las imßgenes ocupan mucho o algo las pongo en modo enlace o las quito, creo que es mejor poner imagenes y explicar el funcionamiento a subir las plantillas, por que si todos subimos las plantillas, no nos vamos a descargar todas las plantillas para ver si nos gustan, poniendo imagenes podemos copiar la plantilla que nos guste en un momento.

Equilibrio

AquÝ veo la altura del rodaje a lo largo de toda la vuelta, cuando se iluminan los recuadros me indican que esa parte estß tocando el suelo, tambien veo a que velocidad voy en todo momento y en el mapa de abajo veo en que tramo estoy.

Altura Rodaje Suavizada

Es lo mismo que antes, solo que de manera suavizada para no ver tantos picos. Es menos fiable que sin suavizar.

Viraje

AquÝ veo si el monoplaza me subvira o me sobrevira. En oversteer en teorÝa si estß por debajo de -5 es que te subvira demasiado y por encima de 2 es que te sobrevira demasiado, pero esto no es solo por el reglaje, tambien es por la menra que conducimos. Los otros apartados son de la direccion del volante y de los pedales de acelerador y freno, para ver si estoy frenando o acelerando.

Viraje Circuito

AquÝ veo en modo trazada donde me sobrevira y me subvira. Contra mas tire hacia el rojo mas me subvira y contra mas tire hacia el azul mas me sobrevira. Tambien depende de como pilotemos, por que si bloqueamos las ruedas delanteras es l¾gico que nos aparezca en rojo la frenada, pero eso no quiere decir que tengamos un coche subvirador.

Grip

AquÝ veo el deslizamiento de los neumßticos. Contra mas alto sean los picos, mas se deslizan. Tambien tengo unos recuadros por si bloqueo las ruedas un contador de velocidad para ver a que velocidad voy y cuatro barras de grip. Dos son para ver la media del deslizamiento a lo largo de la vuelta y otras dos son en tiempo real. La idea de esta grßfica es comparar diferentes configuraciones de suspension o altura rodaje, para ver que agarra mas, pero en la prßctica me es difÝcil verlo, ya que influye mucho como pilotemos y el estado de los neumßticos, asÝ que no la uso mucho.

Diferencial

AquÝ veo el diferencial en porcentaje tanto en una grßfica como en las barras. Tambien veo la posici¾n del volante y si estoy acelerando o frenando.

Diferencial 2

AquÝ veo el diferencial en modo trazada. Contra mas tire hacia el naranja mas gira la rueda de la izquierda y contra mas tire hacia el azul mas gira la rueda de la derecha. Me sirve para ver cuando actua el diferencial y la idea es comparar este mapa con el mapa del viraje circuito para por ejemplo, si me sobrevira en una curva, mirar en este mapa si el diferencial esta ayudando a ese sobreviraje o si no tiene nada que ver, o si nos subvira en alguna curva mirar si el diferencial estß actuando o no para meterle mas diferencial.

Pilotaje
Acciones Piloto

AquÝ puedo ver lo que he hecho en todo momento. La velocidad que llevo, las revoluciones, la marcha, cuando acelero, cuando freno, como tengo puesto el volante y las fuerzas laterales y longitudinales.

Trazada

AquÝ veo la trazada que he hecho, cuando estaba acelerando y cuando estaba frenando, contra mas verde mas acelero y contra mas rojo mas freno. Tambien veo las velocidades medias y mßximas en diferentes puntos. Viene bien para comparar vueltas con distintas configuraciones de alerones.

Tiempos por sector

AquÝ vemos los tiempos que realizamos en los muchos sectores que se divide el circuito. En lo que me fijo es en el tiempo ideal que nos suma los mejores tiempos de todos los sectores para ver nuestra vuelta ideal. Esto lo uso basicamente para comparar diferentes configuraciones con alerones. Hago tandas de 7 vueltas en las mismas condiciones pero con diferente aler¾n intentado ir al lÝmite y luego comparo los tiempos. Al final me quedo con la configuraci¾n de alerones que mejor tiempo me da en esta tabla, aunque luego lo puedo variar pero se queda muy cerca.

Video

AquÝ se puede poner un video de la vuelta que hemos hecho y agregar lo que queramos, pero yo todavÝa no lo he conseguido poner el video.

Motor
General

AquÝ veo las temperaturas del motor, las revoluciones y la cantidad de combustible en el dep¾sito. Las barras estßn en rojo por que iba al mßximo de revoluciones y con poco tama±o de radiador. Para una carrera tengo que conseguir que las barras estÚn en verde, que es la temperatura ideal que le tengo asignada. Unas barras marcan la temperatura media a lo largo de la vuelta del motor y el aceite, y otras las temperaturas en tiempo real del motor y del aceite.

Caja cambios

AquÝ veo la caja de cambios a lo largo de toda la vuelta, se puede ver lo escalonadas que estßn y si llego al lÝmite de revoluciones en cada marcha y por el color si tenemos pisado el acelerador a fondo o no.

RPM Histo

Esto nos sirve para ver si llevamos el motor mas revolucionado o no. Nos dice el tiempo y las revoluciones a lo largo de toda la vuelta, los colores son para ver si estabamos acelerando a tope o no. Seg·n un tutorial de GTR hay que tenerlo mas o menos asÝ, con las mßximas revoluciones mas tiempo y que tenga un poco de cola.

AquÝ veo el consumo a lo largo de una vuelta y cuanto combustible tengo en el dep¾sito.

EstadÝsticas motor

AquÝ veo las estadÝsticas del motor como las temperaturas, las revoluciones a lo largo de cada vuelta.

Suspension
Susp Position

AquÝ veo la posicion de la suspension a lo largo de la vuelta, donde se comprime mas y donde menos.

Suspension Velocities

AquÝ veo la velocidad a la que comprime y descomprime la suspension seg·n va absorviendo baches.

Susp Histo

AquÝ veo una media de toda la vuelta, seg·n comprime o descomprime en porcentaje, tampoco la se usar muy bien.

Suspension

AquÝ veo la suspension en barras, unas son de la posicion de la suspension y otras de la velocidad

Muelle delantero Izquierdo, Muelle DD, Muelle TI, Muelle TD

Esto lo copie de un tutorial de GTR, en teorÝa a los lados nos indica si esta comprimiendose o descomprimiendose, la altura la velocidad y los colores si esta mas comprimida o menos, pero tampoco la se usar ni la tengo bien copiada por que los valores varÝan en funcion de la altura rodaje en un monoplaza y un turismo, asÝ que no la uso mucho.

Neumßticos
Desgaste Neumßtico

AquÝ veo el neumßtico que me queda en porcentaje y en los recuadros el desgaste en porcentaje a lo largo de la vuelta.

Circulo de Friccion

AquÝ podemos ver las fuerzas laterales y longitudinales.

Temperatura Neumßtico

AquÝ veo las temperaturas de todas las partes del neumßtico en tiempo real a lo largo de toda la vuelta.

Presi¾n Neumßtico

AquÝ veo las presiones de las ruedas en tiempo real a lo largo de la vuelta.

Carga neumßtico

AquÝ veo las cargas que soportan los neumßticos en toda la vuelta.

Caidas y Presiones

AquÝ en los recuadros configuro las caidas, deben de estar cerca del cero para que sean correctas y las presiones lo mismo, pero en las presiones no le hago mucho caso como se puede ver. Las otras barras nos indica la media de las temperaturas del neumßtico a lo largo de la vuelta, cuando estßn en verde quiere decir que estßn en su temperatura ideal, cuando estßn frios estarß en azul, en amarillo cuando tienen algo de temperatura en rojo que estßn en una buena temperatura en rojo oscuro que estßn sobrecalentados, como digo, la media a lo largo de toda la vuelta.

EstadÝsticas Neumßtico

AquÝ veo las estadÝsticas a lo largo de una vuelta, como las temperaturas o el desgaste.

Frenos
General

AquÝ veo las temperaturas de los discos de freno, la posici¾n del pedal del freno, la fuerza longitudinal al frenar, en los recuadros se iluminan si se bloquean las ruedas y las barras nos indican la temperatura del disco de freno en tiempo real y la media a lo largo de toda la vuelta. Si estßn en verde quiere decir que estßn en una temperatura optima y eso es lo que busco cuando configuro el tama±o del conducto y los discos de freno, que las barras de temperatura media a lo largo de la vuelta estÚn en verde, pero los colores los tengo que reconfigurar.

Temperatura Freno Vuelta

AquÝ veo la temperatura de los frenos durante la vuelta, contra mas rojo mas calientes estßn.

EstadÝsticas Frenos

AquÝ veo las estadisticas de las temperaturas en todas las vueltas. Tambien nos puede servir fijarnos en las medias para ver si estßn en su correcta temperatura.

Reparto Frenada

AquÝ veo el reparto de pesos entre delante y detrßs para configurar el reparto frenada. Si en frenadas fuertes el reparto de pesos estß en un 54:46 asÝ configuro el reparto de frenada.

Transferencia de Pesos
Peso general

La carga que soporta cada rueda a lo largo de la vuelta.

Delantero vs Trasero

AquÝ veo el reparto del peso en porcentaje entre las ruedas delanteras y las traseras. Con esto tambien puedo configurar el reparto de frenada.

Izquierdo vs Derecho

El reparto de pesos en porcentaje entre las ruedas de la izquiera y la derecha. Unas barras nos lo muestan en tiempo real, y otras hacen la media a lo largo de toda la vuelta. Esto lo uso para configura el reparto de pesos entre los lados, si veo que la media me da demasiado a favor de un lado en rFactor el peso lo hecho hacia el otro.

Transferencia general

AquÝ veo en tiempo real el porcentaje de peso que soporta cada rueda en todo momento y las temperaturas de los neumßticos en tiempo real tambien. Esto nos ayudarÝa a analizar las convergencias, ya que si por ejmplo vemos que en una curva la mayor parte del peso la soporta una rueda, responderß mejor la convergencia que tenga esa rueda por encima de las otras que no tienen tanto peso en ese momento.

Portada de Crono Virtual (by Lucas Colombo) y Comentarios de los Pilotos del NF de la carrera de Adelaida

2009-05-25T18:59:00.002-07:00

SrDuke: "Peor que lo mio no existe!! .Tenia muchisimas chances en esta fecha.
Serie: Clasifico 5to. y sin querer dar mas vueltas porque a los umo mejoraba 1 posicion mas.
Largo muy bien, llego a poner 3ro., en la vuelta 2 lucas debio penalizar por falta largada y quede 2do. a ritmo de karmax que no es poco. En la vuelta 3, en un lugar donde no me la pegue en toda la semana, me la di contra uno de los carteles que estan justo al inicio de la recta opuesta. Chau suspension, se apago el coche y creanme pero no tenia seteado ningun boton para reencenderlo. Un desastre. Final, largo muy atras (1, pero me gusta eso.
Lastima que muchos venian nerviosos y iban de un lado para otro. Imposible girar por un linea tranquila. A raiz de esos toques del inicio, el coche no quedó bien, y en la curva 1 donde entro junto a nicopatricio que me ganó la cuerda bien porque sali mal al inicio de la recta, se me corre (creo que solito), y pumba... contra el cartel de la 1.

En fin... 4 vueltas en ambas carreras. A alguien le fue peor???

Y bue... de todos modos la pase lindo. En la serie mirando el carreron de Karmax y Lucas (increible como se respetaron sin dejar nada).
En la final, colaborando con Neko y Lucas con informacion de importancia, etc. etc.

Creanmé que a pesar de todo lo mal que me fue, la pase bien. Supongo que ya se me va acortar esta racha en carrera.
Supongo que tendre que practicar mas con carreras offline y no preocuparme tanto en conseguir un mejor tiempo de práctica. "

Neko: "Bueno, en fin, la serie un desastre, tenia un set bien armado para la serie y se me colgo el p*** rfactor (moraleja: nunca cambies de SO encima de una fecha importante), modifique el set pero me olvide de la caida de las gomas de atras.

Iba bien, tuve un par de golpes, hasta tuve que entrar a boxes donde me arreglaron la suspension, pero cerca del final, no se que carajo paso que perdi totalmente el control del auto en la recta del fondo, creo que le roce a interceptor en el camino descontrolado del bm, que aparentemente se le termino de romper la suspension delantera.

La Final, largue en la pole, estaba nervioso como un flan, largue bien, hasta que cometi unos errores cuidando la posicion y golpee el auto.

Mis mas sinceras disculpas al piloto del MDQ martinez al que le haya pegado en el frenaje del fondo, me quede sin referencia (y al parecer frenaba mas tarde)

tuve otro roce con pablo y cuando le devolvi la posicion sin darme cuenta le regale la posicion a interceptor y a danielmdq, son cosas que pasan

Despues vi que red baron se la pego atras mio, no se a que velocidad quiso entrar en la chicana o si me queria estampar contra los carteles, pero yo entre como en todas las vueltas y me toca en el baul y veo que pierde el control de su seat.

ya para la primera parada en boxes tenia todo el auto roto, pero aguante hasta el final y la recompensa son los puntos del 10mo lugar"

Video Promocional

2009-05-25T18:59:00.001-07:00

Presentacion del NF Motorsport BMW WTCC

2009-02-12T10:02:00.000-08:00

El NF Motorsport BMW inicia la campaña en el torneo WTCC del RF - Argentina que se desarrollara en el transcurso de este año (que marcará el debut de la escuadra en la competición virtual).

Para tal tarea cuenta con dos pilotos de experiencia en distintas categorías, pero que debutan en WTCC. Neko (Alex) y SrDuke (Fernando), que intentaran llevar a la escuadra lo mas alto posible a lo largo del campeonato y en lo posible conseguir la primera victoria en un torneo con pilotos de muy alto nivel, de escuadras muy fuertes y coches muy parejos.

La maquina elegida por el equipo es el BMW 320si E90 del WTCC con asistencia de BMW Motorsport.

La ficha tecnica del vehiculo es la siguiente:

FACTBOX

Length	4,539 mm

Width	1,858 mm

Height	approx. 1,350 mm

Wheelbase	2,760 mm

Vehicle weight	1,140 kg (with driver)

Tank capacity	approx. 45 litres

A lo largo del torneo en este blog iremos informando el desempeño del Team a lo largo de la campaña WTCC 2009, y las eventuales competiciones en otras categorias, ademas de notas a los pilotos y videos de las carreras disputadas por el NF Motorsport BMW.